Die moderne BMW k aus Ende der Achtziger

 

 

In der Zeit nach der Vorstellung wurde schnell klar, dass die im Windkanal entwickelte Formgebung und die knalligen Farben der k1  bei der historisch konservativen BMW Kundschaft, also die 2-Ventil Boxer Fahrer, der 4-Zylinder nun auch als 4-Ventiler Ende der Achtziger noch nicht so schätzen wollte wie man sich das sicher gewünscht hatte.

Dann war die k1  mit einem Grundpreis von 20.200 DM plus Sonderausstattung Ende der Achtziger auch noch sehr teuer. Japanische Modelle kosteten ca. 15.000 DM, ein Vorjahres Modell nur ca. 11.000 DM!

Ich selbst mußte 2 Jahre sparen und abwarten bis ich mir endlich eine zwei Jahre alte
 k1  leisten konnte,

und die war 1992 gebraucht mit 15.000 DM immer noch teurer als eine neue Japanische.
Da mußte man von der
 k1  als technischer Meilenstein schon sehr überzeugt sein... und das war und bin ich. Meine erste k1  damals in laguna-blau/gelb mit ABS besitze ich heute noch... :-)

 

Für BMW Motorrad Fahrer üblich Tourenkoffer zu montieren ist bei der k1  nicht möglich! 
Es gibt ein Gepäcksystem für den Beifahrersitz mit dem der
 k1  Fahrer nur alleine mit Gepäck verreisen konnte.

 

Die k1  war zwar das polarisierende Gesprächsthema schlechthin, aber die Presse hat aus meiner Sicht die vielen zukunftsweisenden Innovationen und die Vorteile der k1  weder erkannt noch gewürdigt,
und das bis heute nicht... Heute ist die k1  mit der K100RS ein Trendsetter!

 

Bei all den unerkannten oder nicht geschätzten Innovationen, was macht die k1  für mich aus?

  • Die k1  erkennt man sofort, auch in einer Motorradgruppe, und auch nur beim Vorbeifahren... 

  • Die k1  ist jetzt sehr selten geworden. Wer hat das letzte Mal eine k1  auf der Straße gesehen?

  • Die k1  ist eine der ersten Motorrädern mit ABS – seit 2016 Pflicht in Deutschland!

  • Die k1  ist eine der ersten Motorrädern mit geregeltem Katalysator... heute Stand der Technik...

  • Die Verkleidung der k1  bietet dem Fahrer einen sehr guten Schutz gegen Wind und Regen!

  • Die Verkleidung der k1  wirkt sich spürbar gut auf den Geräuschpegel des Fahrtwinds, der Luftströmung im Helmbereich während des Fahrens aus!

  • Der Winddruck wird durch die Verkleidung der k1  spürbar verringert und entlastet den Fahrer,
    dadurch sind lange Strecken schnell und trotzdem deutlich entspannter zurückzulegen.

  • Für das Alter der k1  die Mitte der Achtziger entwickelt wurde ist die k1  mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240-250km/h immer noch ziemlich schnell...

  • Die k1  ist für ein mit 100PS/74kW starkes und einem Verbrauch von ca. 5L/100km sehr sparsam
  • Die k1  ist mit einem max. Drehmoment von 100Nm/6750U/min kraftvoll und durch den Drehmomentverlauf mit 2/3 vom Maximum, also 66Nm, bei 2500U/min durchzugstark.
  • Durch die Sitzposition, die Kniekissen und Tank Anordnung der k1  wird bei einem Frontalunfall verhindert, dass man sich um den Lenker wickelt, sondern über die Kollisionsstelle hinwegkommt.
    Über so einen vorausschauenden passiven Verletzungsschutz spricht man in den Tests aktueller Motorräder nicht! ;-)

Auch nach über drei Jahrzehnten gibt es sogar für die seltene k1  immer noch Ersatzteile bei BMW.
Man schätzt den Bestand in Deutschland auf ca. 400- 500 Stück

Durch die Gleichteile Verwendung sind die Ersatzteil Preise vergleichsweise günstig und verfügbar.
Für diese Unterstützung meinen Dank an BMW, so erhält man die Historie.

 

 

1988-1990 war die k1  nur in marrakesch-rot / ginstergelb oder in laguna-blau / ginstergelb verfügbar.

Ungefähr 77% aller k1  wurden in diesen beiden ersten Farbkombinationen verkauft.
Classic-schwarzmetallic wurde ab April 1990 angeboten und erreichte ca. 18% Marktanteil der Farben.

Königsblau gab es erst ab 1991 und Seidenblau ab 1993. Diese Farben wurden später bei der K1100RS angeboten, wie bei der k1  jeweils mit silbernem Getriebe, Endantrieb und Felgen.

Classic-schwarz, königsblau und seidenblau wurden ohne große seitliche  k1  Aufkleber aber mit einem Doppelzierstreifen an der Unterkante der Hauptverkleidung ausgeliefert.

 

Die letzten 100 k1  heißen Ultima  und wurden 1993 in Dakar-gelb mit schwarzem Sitz, Aufklebern, Getriebe und Endantrieb verkauft.
Man geht davon aus, dass diese letzten 100
 k1  Ultima's aus dem üppig gefüllten Ersatzteillager von BMW gebaut wurden.... zum Abbau des für die nicht erreichten Umsatzzahlen zu großen Teilelagers...


- 50 der
 k1  Ultima gab es mit ABS + Heizgriffe  + geregeltem Katalysator 

- 25 der k1  Ultima gab es mit ABS + Heizgriffe

- 10 der k1  Ultima gab es mit ABS

- 15 der k1  Ultima gab es ohne optionaler Ausstattung

Zur Serienausstattung gehörte bei allen Ultima Varianten die Tankuhr + Wassertemperaturanzeige

 

Auch die letzten 100 k1  Ultima's wurden den BMW Händlern nicht gerade aus den Händen gerissen.

 

 

Heute gilt bei Kauf grundsätzlich:
Zu wenig Kilometer ist aber u.U. genauso wenig wertig wie zu viele... wie bei jedem Oldtimer...

Auch wenn eine hohe Kilometerleistung für die k1  technisch kein Problem darstellt, wie unter der Rubrik "Records" zu sehen ist, aber auf die Wartung und Historie kommt es an...  

Grundsätzlich ist die k1  sehr zuverlässig und langlebig. Den Rekord hält ein Däne mit 573.000km!

Also Augen auf beim Gebrauchtkauf, es gibt jede Menge Verschleißteile und möglichen Wartungsstau mit Folgekosten im vierstelligen Euro Bereich. Rat gibt es, gehe auf die Reiter expertslinks, hints oder komm zu uns in die Facebook Gruppe BMW 
 k1  communtiy globally 

 

 

Ergo nach über 30 Jahren

Es ist zweifellos der am einfachsten zu                 reparierende Motor der Welt,                 auch wenn es Jahrzehnte dauern wird,    bis man herausfindet