Aerodynamik hat Historie bei BMW Motorrädern 

 

Die moderne BMW k1  Ende der Achtziger

 

In der Zeit nach der Vorstellung wurde schnell klar, dass die im Windkanal entwickelte Formgebung und die knalligen Farben der k1  bei der historisch konservativen BMW Kundschaft, also die 2-Ventil Boxer Fahrer, der 4-Zylinder nun auch als 4-Ventiler Ende der Achtziger noch nicht so schätzen wollte wie man sich das sicher gewünscht hatte.

Dann war die k1  mit einem Grundpreis von 20200 DM plus Sonderausstattung Ende der Achtziger auch noch sehr teuer. Japanische Modelle kosteten ca.15000DM, ein Vorjahres Modell nur noch ca. 11000DM!

Ich selbst mußte 2 Jahre sparen und abwarten bis ich mir endlich eine gebrauchte
 k1  leisten konnte,

und die war dann gebraucht mit 15000DM immer noch teurer als eine neue Japanische.
Da mußte man von der
 k1  als technischer Meilenstein schon sehr überzeugt sein... und das war ich.
Diese erste
 k1  damals in laguna-blau/gelb mit ABS besitze ich heute noch... :-)

 

Für BMW Motorrad Fahrer üblich Tourenkoffer zu montieren war bei der k1  nicht möglich! 
Da gab es ein Gepäcksystem für den Beifahrersitz mit dem der
 k1  Fahrer nur alleine mit Gepäck verreisen konnte.

 

Die k1  war zwar das polarisierende Gesprächsthema schlechthin, aber die Presse hat aus meiner Sicht die vielen zukunftsweisenden Innovationen und die Vorteile der k1  weder erkannt noch gewürdigt,
und das bis heute nicht... Heute ist die k1  mit der K100RS ein Trendsetter!

 

Bei all den unerkannten oder nicht geschätzten Innovationen, was macht die k1  für mich aus?

  • Die k1  erkennt man sofort, auch in einer Motorradgruppe, und auch nur beim Vorbeifahren... 

  • Die k1  ist jetzt sehr selten geworden. Wer hat das letzte Mal eine k1  auf der Straße gesehen?

  • Die k1  ist eine der ersten Motorrädern mit ABS – seit 2016 Pflicht in Deutschland!

  • Die k1  ist eine der ersten Motorrädern mit geregeltem Katalysator... heute Stand der Technik...

  • Die Verkleidung der k1  bietet dem Fahrer einen sehr guten Schutz gegen Wind und Regen!

  • Die Verkleidung der k1  wirkt sich spürbar gut auf den Geräuschpegel des Fahrtwinds, der Luftströmung im Helmbereich während des Fahrens aus!

  • Der Winddruck wird durch die Verkleidung der k1  spürbar verringert und entlastet den Fahrer,
    dadurch sind lange Strecken schnell und trotzdem deutlich entspannter zurückzulegen.

  • Für das Alter der k1  die Mitte der Achtziger entwickelt wurde ist die k1  mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240-250km/h immer noch ziemlich schnell...

  • Durch die Sitzposition, die Kniekissen und Tank Anordnung der k1  wird bei einem Frontalunfall verhindert, dass man sich um den Lenker wickelt, sondern über die Kollisionsstelle hinwegkommt.

Auch nach über drei Jahrzehnten gibt es sogar für die seltene k1  immer noch Ersatzteile bei BMW.
Man schätzt den Bestand in Deutschland auf ca.400- 500 Stück

Durch die Gleichteile Verwendung sind die Ersatzteil Preise vergleichsweise günstig und verfügbar.
Für diese Unterstützung meinen Dank an BMW, so erhält man die Historie.

 

Wissenswertes:

 

Meilensteine der Entwicklung:

September '83 – Erste Design Studien
22.  Juni   1986
   Präsentation des k1  prototypes  an die BMW Geschäftsführung

Januar     1988   – BMW Geschäftsführung stimmt den Veränderung gegenüber des Prototyps zu,

                               das k1  Design war jetzt schon nahe an der Serie

23. März 1988    Straßenzulassung Kraftfahrtbundesamt (KBA)

20. Sept. 1988    Präsentation der k1  auf der IFMA in Köln

8- 16. Mai   '89    Präsentation der k1  für die Presse, in Italien, 50km südlich von Rom

29. Mai    1989  – offizieller Verkaufsstart bei den BMW Händlern

 

 

Verkaufszahlen:

Insgesamt wurden 6921  k1  zwischen 1988 und 1993 verkauft

1988:        12     =    0,17% (nicht in Verkehr gebracht)
1989:    3574     = 50,64%
1990:    2120     = 30,63%
1991:      763     = 11,02%

1992:      310     =   4,48%

1993:      142     =   2,05%


ca. 2050 
 k1  wurden in Deutschland verkauft

ca.   670  k1  wurden in Nordamerika verkauft

ca.   520  k1  wurden in Frankreich verkauft

 

Es ist anzunehmen, dass von den 6921 verkauften k1  weniger als ein Viertel übrig geblieben sind...

Globale Umfragen über Facebook in 2020 ergaben folgende Schätzungen:

Deutschland      - ca. 500
Frankreich          - ca. 270

Spanien              - ca.   50

Großbritannien - ca.   14

 

 

 
1988-1990 war die k1  nur in marrakesch-rot / ginstergelb oder in laguna-blau / ginstergelb verfügbar.

Ungefähr 77% aller k1  wurden in diesen beiden ersten Farbkombinationen verkauft.
Classic-schwarzmetallic wurde ab April 1990 angeboten und erreichte ca. 18% Marktanteil der Farben.

Königsblau gab es erst ab 1991 und Seidenblau ab 1993. Diese Farben wurden später bei der K1100RS angeboten, wie bei der k1  jeweils mit silbernem Getriebe, Endantrieb und Felgen.

Classic-schwarz, königsblau und seidenblau wurden ohne große seitliche  k1  Aufkleber aber mit einem Doppelzierstreifen an der Unterkante der Hauptverkleidung ausgeliefert.

 

Die letzten 100 k1  heißen Ultima  und wurden 1993 in Dakar-gelb mit schwarzem Sitz, Aufklebern, Getriebe und Endantrieb verkauft.
Man geht davon aus, dass diese letzten 100
 k1  Ultima's aus dem üppig gefüllten Ersatzteillager von BMW gebaut wurden.... zum Abbau des zu großen Teile Lagers...
- 50 der
 k1  Ultima gab es mit Vollausstattung (ABS, GKAT, Heizgriffe) 

- 25 der k1  Ultima gab es ohne GKAT und mit Heizgriffe

- 25 der k1  Ultima gab es ohne GKAT und ohne Heizgriffe

 

Auch die letzten 100 k1  Ultima's wurden den BMW Händlern nicht gerade aus den Händen gerissen.

Zu wenig Kilometer ist aber u.U. genauso wenig wertig wie zu viele... auch wenn eine hohe Kilometerleistung für die
 k1  technisch kein Problem darstellt, wie unter der Rubrik "Records" zu sehen ist, aber auf die Wartung und Historie kommt es an...  wie bei jedem Oldtimer...

Grundsätzlich ist die k1  sehr zuverlässig und langlebig.

Also Augen auf beim Gebrauchtkauf, es gibt jede Menge Verschleißteile und möglichen Wartungsstau mit Folgekosten im vierstelligen Euro Bereich. Tipps in Netz (siehe Links) & Ansprechpartner gibt es zur Genüge und bei mir. Sende mir einfach eine Nachricht oben in der Menüleiste CONTACT