Der Vorgänger - die K100 (2V) von 1983
Das compact drive system wurde am 1.2.1979 zum Patent angemeldet!
Die Weiterentwicklungen:
16 Ventile, 1,3kg leichtere Kurbelwelle, kennfeldgesteuerte Gemischaufbereitung Motronic, ABS, Paralever, progressive Marzocchi Gabeln D=41,7mm, 2x 4 Kolben
Brembo Bremszangen und
2x schwimmend gelagerte Bremsscheiben D=305mm für die Vorderradbremse, geregelter Katalysator, Weltrekord Aerodynamik für Serienmotorräder.
Aerodynamik hat Historie bei BMW Motorrädern
Die k1 sollte das sportlichste aller BMW Motorräder sein und zielte auf den von den japanischen Herstellern dominierten Sport Motorrad Markt, wie z.B. die Yamaha FZR1000, Honda CBR1000F, VFR750R, Kawasaki ZX-7, ZX-10, Suzuki GSX-R 1100, aber auch Bimota Dieci, Triumph Daytona 1000, etc.
Meilensteine der Entwicklung:
September '83 – Erste
Design Studien
22. Juni 1986 – Präsentation des k1 prototypes an die BMW Geschäftsführung
Januar 1988 – BMW Geschäftsführung stimmt den Veränderung gegenüber des Prototyps zu,
das k1 Design war jetzt schon nahe an der Serie
23. März 1988 – Straßenzulassung Kraftfahrtbundesamt (KBA)
20. Sept. 1988 – Präsentation der k1 auf der IFMA in Köln
8- 16. Mai '89 – Präsentation der k1 für die Presse, in Italien, 50km südlich von Rom
29. Mai 1989 – offizieller Verkaufsstart bei den BMW Händlern
Verkaufszahlen:
Insgesamt wurden 6921 k1 zwischen 1988 und 1993 verkauft
1988: 12 = 0,17% (nicht in Verkehr gebracht)
1989: 3574 = 50,64%
1990: 2120 = 30,63%
1991: 763 = 11,02%
1992: 310 = 4,48%
1993: 142 = 2,05%
ca. 2050 k1 wurden in
Deutschland verkauft
ca. 670 k1 wurden in Nordamerika verkauft
ca. 520 k1 wurden in Frankreich verkauft
Es ist
anzunehmen, dass von den 6921 verkauften k1 weniger als ein Viertel übrig geblieben sind...
Globale Umfragen über Facebook in 2020 ergaben folgende Schätzungen:
Deutschland
- ca. 500
Frankreich - ca. 270
Spanien - ca. 50
Großbritannien - ca. 14
